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问题：公司于2020年8月取得抵债资产一艘废旧散货船，该废旧散货船无任何相关权证或图纸资料，取得时由拖轮拖拽进入某废船停泊基地,经A公司调查，该废旧散货船船龄大约23年，抵债前已停航5年以上，期间无维护保养，经登船勘查，船舶船体标识已无法识别，侧板、甲板、货舱等部分船体和锚设备、系泊设备等部分外舾装存在一定程度的锈蚀，部分内舾装设备和动力装置锈蚀，部件、铭牌缺失。
A公司近期拟处置该废旧散货船，经评估人员现场勘查，该船舶船龄近23年，已接近到达国家规定的特别定期检验年限，船舶钢结构腐蚀严重，且设备老化，部件缺失，该船舶确无继续使用可能，拟采用报废拆船价估算法进行评估。由于A公司无法提供委估船舶的任何资料，问如何计算船舶相关重量？
解析：1.拟报废船舶资产评估思路
报废拆船价估算法是根据船舶实际状况测算船舶的轻吨和船体钢板腐蚀率，结合当前的拆船市场的实际情况，计算船舶的评估值(出售给拆船厂的价格)。
轻吨是一个重量衡量指标，即船舶自重，也称空船重量、轻载排水量，是指船体加上机电设备和舾装等各分项的重量，即轻吨（船舶自重）=船体重量+机电设备重量+舾装重量，其中：船体重量包括船壳、甲板、舱壁等结构的重量；机电设备重量涵盖主机、辅机、发电机、泵、管系等设备的重量；舾装重量则包含船舶的各种装备和设施，如锚泊设备、系泊设备、救生设备、通风设备、消防设备以及船员的生活设施等的重量。轻吨不包括货物、燃料、润滑油、淡水、压载水等可变载荷的重量。
拆船按照轻吨（长吨）来计量。轻吨包括公吨和长吨，长吨等于公吨/1.016，我们在船检证书、舱容图、稳性计算书上看到的轻吨，多是标记为公吨，国内运营的船舶（ZC及CCS国内船级），轻吨一般在船检证书上表诉为空载排水量，一般也称为空船排水量。
由于委估船舶无任何资料，那么只能采用一些其他方法进行测算，相对较为精确的方法是将船舶上的货物、油、水等全部清除后，采用排水量法、倾斜试验法、传感器称重法等方法进行测算，但此类方法一般成本高，耗时长，且需要专业团队和设备的参与，评估机构一般不具备采用上述方法的能力和条件。通常，评估人员可以先估算出船舶耗用的钢材重量，然后根据轻吨（空载排水量）钢耗系数推算出船舶轻吨。
2. 船舶轻吨估算方法
船舶耗用的钢材重量可以采用载重吨估算法、船舶主尺度估算法、船体立方数估算法等方法进行估算。由于委估船舶载重吨无法确定，故无法采用载重吨估算法；而船体立方数估算法则要求确定船舶设计水线所在位置，委估船舶船身标识已无法识别，故无法采用船体立方数估算法。综上，我们可以采用船舶主尺度估算法来估算船舶耗用的钢材重量，进而计算出船舶轻吨，计算公式如下：
船舶耗用的钢材数量计算公式如下(以散货船为例)：
注：DW为载重量（吨）。
上述公式中，轻吨重量（空船重量）钢耗系数（α）、钢料系数（K1、K2）可以通过查阅相关类似船舶设计、建造规范、船舶经营与报价实用手册等专业书籍获取；船舶两柱间长（LBP）、型宽（B）、型深（D）等参数采用现场实际测量获取。
根据船舶实际状况测算船舶的轻吨和船体钢板腐蚀率，结合当前的拆船市场交易价格（通常为买方最高出价），计算船舶的评估值(出售给拆船厂的价格)，其评估值的计算用公式表达如下：
评估值＝船舶轻吨数×（1-钢板腐蚀率）×轻吨单价+报废补贴
（1）船舶钢板腐蚀率的确定：由于报废船舶拆解回收的最主要的物资是钢材，因此报废船舶船体钢板腐蚀率对废船价值很重要。船体的腐蚀程度与船龄有直接的关系，根据统计，欧美国家建造的船舶，航行于西欧或北美区域，每10年其船板腐蚀量为0.7-0.9mm。而亚太国家建造的船舶，航行在亚太或中美洲区域，每10年的船板腐蚀量为1.3-1.5mm。船体的腐蚀程度越重，废船的出材率越低。评估时需要根据委估船舶的实际情况，营运环境、维修保养情况，结合有关统计资料，综合分析确定委估船舶船体钢板腐蚀率。
报废船舶的船体钢板腐蚀率为：
船体钢板原始厚度可从船舶图纸文件中查出，或按经验公式估算得出。
（2）轻吨单价的确定：废船收购轻吨单价可参考中国拆船协会公布的评估基准日时拆船价（比如，2024 年第 47 周和第 51 周的散货船拆船价格分别为2050 元/轻吨和2030元/轻吨），也可直接向部分拆船厂询价后综合确定。
3.评估测算过程需注意事项
在采用该方法评估时，需要注意的是，评估人员在向船舶拆解企业询价时，应尽可能详细地提供委估船舶的实际情况，提供船舶实际情况的详实程度直接影响到轻吨单价的高低，影响轻吨单价的因素主要有以下几方面：
（1）参数时效性：轻吨单价受航运市场行情、废旧钢材价格、船舶类型影响较大。采用市场询价时关注价格内涵，是否含税，是否为送船到厂价，是否存在区域差异对轻吨单价的影响（比如江苏、浙江地区拆船轻吨价会因环保成本略低于广东、福建）。
报废补贴政策可能随年份调整，不同地区政策不一样。比如江苏省的补贴政策为仅提前报废老旧营运船舶（含散货船），按1000 元/总吨补贴（2024年8月实施）。广东省的补贴政策为内河 1000 总吨散货船提前报废补贴 100 万元（即 1000 元/总吨），新建燃油船额外补贴 150 万元，新能源船补贴 320 万元。
（2）合规性要求：通过市场询价时必须选择持有《船舶拆解经营许可证》的企业。拆解前需办理《船舶报废拆解单》，否则可能面临罚款（依据《水污染防治法》）。
（3）特殊船型处理：油轮、化学品船、气体运输船（LNG、LPG船）需额外评估污染清理成本。鉴于提问中委估船舶的客观情况，询价时应向船舶拆解企业提供详细的现场勘查船舶资料，必要时可邀请船舶拆解企业人员一起现场勘查，同时要向多家船舶拆解企业询价，在取得轻吨报价后，评估人员还应当谨慎分析船舶拆解企业报价时所涵盖的具体考虑因素，深入理解报价的价值内涵，并结合中国拆船协会公布的基准日时同类船型拆船价，综合对轻吨报价进行合理、适当的调整，以确保评估结果的公允性和可靠性。
执笔人：无锡友信吴琳强
审核人：江苏华信曹文明 金证评估徐晓斌 北方亚事李德沁 天健华辰陈小兵 中联评估岳修奎
